Explicação do funcionamento do diferencial (EXCELENTE)

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Bloqueio do Diferencial Central
O diferencial central, também chamado de terceiro diferencial, equipa todos os modelos com transmissão 4x4 integral como o Lada Niva, toda a linha Land Rover, Mitsubishi Pajero, alguns modelos de Jeep Cherokee entre outros. Entende-se por tracção integral a tracção permanente nas quatro rodas.



O diferencial central fica instalado na caixa de transferência e sua função é atuar nas curvas transferindo torque (potência) e velocidades diferentes para os eixos dianteiro e traseiro. Observe a ilustração.
Observe que na curva, cada eixo está percorrendo uma distância diferente e algum recurso deverá entrar em acção para compensar essa diferença. Quando o eixo dianteiro iniciar a curva, oferecerá menor resistência ao desenvolver maior velocidade, e através do diferencial central receberá mais torque que o eixo traseiro.

Mas o diferencial central funciona permanentemente, e em situações off-road, transferirá todo o torque para o eixo que tiver uma roda girando solta, sem contacto com o piso. O diferencial central deixará sem nenhum torque o eixo que tem condições de tracção e transferirá tudo para o eixo que tem uma roda patinando. Este eixo, por sua vez, terá seu diferencial retirando o torque da roda que tem tração, transferindo tudo para a roda que está girando no ar. O resultado é um veículo imóvel e sem condições de seguir adiante.
Para evitar esse problema, o diferencial central conta com o recurso do bloqueio, que anula seu funcionamento transferindo continuamente o torque do motor para os dois diferenciais, o dianteiro e o traseiro. Isso vai possibilitar mais condições de tracção em terrenos com pouco atrito como lama, areia, pedras soltas, subidas de rampas íngremes, descidas com forte inclinação e em valas.

Como funciona
O accionamento do blocante de diferencial central é feito por comando eléctrico no painel ou através de uma alavanca pequena, situada ao lado da alavanca de mudanças. Para desengatar o blocante, pare o veículo e desligue a chave no painel, ou coloque a alavanca na posição anterior. Caso a alavanca emperre ou o circuito ainda permaneça activo, após desligar a chave, ande para trás alguns metros que o sistema se desengata sem maiores problemas.

ResumoO bloqueio do diferencial central é extremamente importante para a maioria das situações off-road. Mas nunca se esqueça que jamais se deve utilizá-los em situações onde exista atrito pleno com o solo, como em asfalto, concreto e estradas de terra com piso firme, pois o veículo não poderá fazer curvas com a mesma facilidade proporcionada pelo diferencial central, gerando risco de danos na caixa de transferência, além de dificultar a realização de curvas.